Поводом објава појединих медија у вези угрожености моста М30 на аутопуту Е-763, „Путеви Србије“, ради тачног и истинитог информисања јавности, обавештава:
Први знаци нестабилности у зони стубног места S1 лево моста М30 су се појавили у првој половини фебруара 2026.г.
Нестабилност се манифестовала у површинском клизању дела кегле и насипа трупа пута у дужини од око 5м (укупна дужина насипа је 18 м после које се, гледано у смеру ка Београду јавља засек).
Извођач је одмах предузео хитне мере санације у виду контролисаног враћања материјала и репрофилисања пројектоване геометрије, а све док се не стекну повољни временски услови за трајну санацију.
Међутим, после првих атмосферских падавина, утврђено је ширење и продубљивање зоне нестабилности, па је Извођач предузео извођење санационих радова већег обима – уклањањем покренутог материјала и његовом заменом дробљеним каменом.
Напомињемо да је и кегла моста и насип у целој својoj дужини од 18м изведен у свему према одобреној пројектној документацији и то како у погледу карактеристика материјала тако и у погледу технологије уградње и извођења свих радова. Мере површинског одводњавања су изведене у свему према валидној пројектној документацији и сви системи су на терену у функционалном стању.
Дубина до сада уочене зоне нестабилности указују да се ради о тзв „фосилном клизишту“ које је реактивирано после изградње у условима неповољних метеролошких услова.
Стога је констатација г. Ђајића (portal nova.rs) „да је материјал испод асфалта испран, да га је вода однела, јер то није било урађено по нашим стандардима“ технички неутемељен.
Радови су извођени континуално у метеролошки повољним временским условима.
У оквиру ових радова извршено је привремено уклањање дилатације моста у ширини пешачке стазе како дилатација не би била оштећена извођењем радова, а не зато што је „вода испрала метеријал“ као што је речено у видео снимку.
Мостовска конструкција М30 је фундирана на методом дубоког фундирања на бушеним шиповима Ø1500мм дубине 15 – 17м, на сваком стубном месту и на њу појава клизишта нема утицаја.
Тврдње г. Ђајића (portal nova.rs) на основу његовог аматерског визуелног утиска: :„...стубови који носе надвожњак су били ослоњени на један такође растресит материјал. Није се видело да су фундирани дубоко у подлогу и сада су се на надвожњаку појавиле на сваких 20, 30 цм пукотине„ су материјално неистините и технички апсурдне.
Са почетком интензивних падавина 28.03.2026.г Извођач је смањио, а затим и обуставио радове на санацији, све док временске прилике не омогуће даљи наставак радова.
Радови на санацији су одмах настављени у временски повољним условима.
Подсећамо да је после преузимања и пуштања у саобраћај читаве деонице од Паковраћа до Пожеге, у уговорном смислу почео двогодишњи Рок за евиденцију недостатака.
Сви недостаци, незавршени радови и неусаглашености са одобреном пројектном документацијом који се евидентирају у овом периоду (укључујући и појаву клизишта у путном појасу) ће бити отклоњени о трошку Извођача.